Catedral de Burgos
Catedral gótica Patrimonio de la Humanidad desde 1984. Una de las más importantes de Europa; la portada principal y el claustro merecen media hora antes de salir.
Hitos del camino
84 puntos de interés ordenados por etapa
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Arco de Santa María de Burgos
Puerta monumental de la ciudad, del siglo XVI, que conecta la plaza de Santa María con el paseo del Espolón. Es la entrada histórica a Burgos desde el Camino de Santiago.
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Puente de Las Rebolledas
Punto donde la ruta cruza el río Arlanzón y abandona el carril bici urbano para enganchar la plataforma del antiguo ferrocarril Santander-Mediterráneo.
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Área de descanso Villarmero
Antiguo edificio ferroviario habilitado como área de descanso del Camino Natural. Es la primera referencia del trazado al norte de Burgos, en el km 259,5 del corredor original.
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Vía Verde (inicio del corredor)
Inicio oficial del trazado acondicionado del ferrocarril Santander-Mediterráneo. El kilómetro 0 de la línea original estaba en Calatayud; aquí empieza la aventura en dirección al Cantábrico.
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Sotopalacios
Capital del municipio de Merindad de Río Ubierna. La iglesia de San Martín es referencia del románico rural burgalés en este primer tramo del corredor.
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Antiguo Apeadero de Villaverde-Peñahorada
Apeadero del antiguo ferrocarril Santander-Mediterráneo, en avanzado estado de deterioro. La estación cerró en 1985, el último año de actividad de la línea.
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Villaverde-Peñahorada
Pequeño núcleo a la entrada del desfiladero del río Hoz. Zona de abastecimiento de agua antes del tramo más despoblado de la etapa.
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Iglesia de Peñahorada (ruinas)
Ruinas de iglesia románica del siglo XII dedicada a Santiago Apóstol, con el ábside semicircular todavía reconocible entre la vegetación. Testimonio del despoblamiento rural del siglo XX.
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Desfiladero de la Horadada
Cañón calizo tallado por el río Hoz en rocas del Cretácico Superior. Marca la divisoria Duero-Ebro. Los dos túneles sin iluminación —La Hoz (84 m) y El Callejón (200 m)— son el punto más técnico de la etapa.
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Túnel del desfiladero
Túnel sin iluminación en el desfiladero del río Hoz. Imprescindible llevar luz delantera potente; en días nublados la oscuridad es total incluso a mediodía.
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Peñahorada
Primer núcleo de referencia al norte del desfiladero. A partir de aquí el corredor deja los cortados calizos y entra en la llanura cerealista burgalesa.
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La Molina de Ubierna
Núcleo en proceso de despoblación en el tramo central de la etapa. Solo mantiene vida los fines de semana y en verano. Las casas de piedra contrastan con la llanura de cereal.
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Iglesia de San Torcuato de Cobos
Iglesia románica rural de la comarca de Ubierna. Referencia arquitectónica en el tramo más despoblado de la primera etapa.
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Quintanarruz
Pequeño núcleo en la llanura burgalesa, antes de La Bureba. La vía transcurre llana y recta por aquí; es el punto más monótono y a menudo más caluroso de la etapa.
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Lermilla (fuente)
Fuente a pie del camino natural en Lermilla, el único punto de agua fiable en el tramo central de la etapa. No pasar de largo sin rellenar los bidones.
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Antigua Estación de Lermilla-Quintanarruz
Edificio ferroviario en estado variable de conservación. Referencia kilométrica antes de entrar en el paisaje singular de los badlands de La Bureba.
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Badlands de La Bureba
Paisaje erosionado por la lluvia en yesos triásicos y areniscas ferruginosas. Cárcavas, pináculos y chimeneas de hadas visibles desde la vía: un Far West inesperado a media etapa de Burgos.
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Antigua Estación de Arconada
Estación del corredor en la zona de los badlands de La Bureba. Desde aquí se puede subir en cinco minutos al pueblo de Arconada para tener perspectiva del paisaje.
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Iglesia de Arconada de Bureba
Iglesia en lo alto del pueblo que actúa como mirador natural sobre los badlands de La Bureba. Merece el desvío de cinco minutos para tener la perspectiva completa del valle con aires de película del oeste.
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Antigua Estación de Lences
Estación del corredor en la zona de La Bureba. Punto de partida del desvío a la iglesia de Lences de Bureba, a 2 km de la vía.
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Salas de Bureba
Núcleo de La Bureba a los pies de los Montes Obarenes. El cambio de comarca es visible: los cerros calizos empiezan a cerrar el horizonte al norte.
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Castellanos de Bureba
Último pueblo de La Bureba antes de los Montes Obarenes. A partir de aquí el horizonte lo cierra la gran muralla calcárea que separa las dos comarcas.
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Terminón
Pueblo al pie de los Montes Obarenes, límite visual entre La Bureba y Las Merindades. Desde aquí empieza a verse el valle de Oña.
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Albergue de Oña (antigua estación de ferrocarril)
Uno de los edificios ferroviarios mejor rehabilitados del corredor, reconvertido en albergue municipal. Punto de referencia al llegar al pueblo final de la etapa.
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Monasterio de San Salvador de Oña
Fundado en 1011 por el conde Sancho García como panteón condal y real. Alberga sarcófagos góticos del siglo XV de dos condes de Castilla y dos reyes. El claustro flamígero es obra de Simón de Colonia (1503-1508). La visita incluye iglesia, sacristía-museo y claustro.
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Oña
Fin de etapa. Villa medieval en un meandro del Oca presidida por el monasterio de San Salvador. Servicios básicos; Frías (8 km) o Miranda de Ebro amplían las opciones de alojamiento.
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Túneles del desfiladero del Oca
Inicio de la secuencia de seis túneles entre Oña y Trespaderne. Los tres primeros —La Rasa (69 m), Los Llanos (84 m), La Blanca (192 m)— perforan el corredor del Oca. Sin iluminación: llevar luz delantera.
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La Santé (finca y corredor)
Palacete decimonónico privado que durante años fue el obstáculo legal para completar la vía verde. El acuerdo de paso negociado dejó el corredor abierto junto al edificio, que tiene mucho más estilo que las casillas guardabarreras habituales.
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Puente sobre el Ebro (Trespaderne)
Viaducto del antiguo ferrocarril sobre el Ebro. Aquí confluye el Oca con el Ebro y el corredor cambia de cuenca: a partir de aquí el agua corre hacia el Cantábrico.
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Antigua Estación de Trespaderne
Primera estación al norte del Ebro. El túnel de la Horadada (282 m, iluminado) está a pocos metros; es el más largo del tramo burgalés y el único que impone de verdad porque no se ve la salida.
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Puente sobre el río Nela
Segundo viaducto del tramo de la Horadada, sobre el Nela. Marca el inicio del remonte por el valle del Nela hacia las Merindades burgalesas.
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Antigua Estación de Nofuentes
Primera referencia kilométrica del remonte por el Nela. El corredor sigue aquí una pauta: estaciones abandonadas cada pocos kilómetros, el río como compañero constante, y rectas interminables entre prados y sotos de ribera.
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Pradolamata
Referencia kilométrica en el tramo central del Nela entre Nofuentes y Medina de Pomar. Nombre que refleja la transformación del paisaje: praderas y sotos en lugar de cereal.
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Ermita de la Virgen de Cantarranas
Ermita rural en la zona de Moneo, en el corazón de las Merindades burgalesas. Ejemplo del patrimonio religioso menor disperso por los valles del Nela; visible desde la vía sin necesidad de desvío.
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Moneo
Pequeño núcleo a media etapa. El nombre seco y sin adornos es típico de los pueblos medievales de repoblación de Las Merindades; el paisaje de aquí en adelante se estrecha y mejora.
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Antigua Estación de Medina de Pomar
Estación de acceso a Medina de Pomar. Desde aquí son menos de 2 km hasta el alcázar de los Velasco; el desvío añade 30-40 minutos y vale la pena.
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Alcázar de los Velasco (Medina de Pomar)
Dos torreones cuadrados levantados entre 1370 y 1380 por Pedro Fernández de Velasco, sede del poder señorial del norte burgalés. Capital de Las Merindades hasta que Felipe II trasladó la capitalidad a Villarcayo. Hoy Museo Histórico de las Merindades.
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Medina de Pomar
Villa medieval cuyo nombre árabe —madinat al-bummar— significa 'ciudad de los manzanos'. El Arco de la Cadena marca el acceso al casco histórico; las manzanas pintadas en las fachadas recuerdan el origen del topónimo.
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Antigua Estación de Horna-Villarcayo
Estación de acceso a Villarcayo, capital administrativa actual de Las Merindades. Hay supermercado, farmacia y opciones de alojamiento; a 5 km de Puentedey es la referencia de servicios al final de la etapa.
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Villarcayo
Capital de Las Merindades desde el siglo XVI. A 5 km de Puentedey es la referencia de servicios para pernoctar al final de la etapa.
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Cigüenza
Pequeño núcleo en el tramo final. Los cortados calizos de la Sierra de Dullas aparecen al fondo con sus colonias de buitres leonados y alimoches describiendo círculos sobre las paredes verticales.
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Antigua Estación de Escaño
Estación en el tramo final hacia Puentedey, en estado de conservación variable. A partir de aquí el valle se estrecha entre montañas calizas y el paisaje mejora notablemente.
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Estación de Brizuela
Última estación antes de Puentedey. A pocos kilómetros del final de etapa, donde el valle se cierra entre relieves calizos espectaculares.
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Último túnel (acceso a Puentedey)
El último túnel del corredor en este tramo. La boca de salida abre directamente al arco natural que da nombre a Puentedey. El efecto de marco que hace el túnel sobre el arco kárstico es uno de los momentos visuales más potentes de la ruta.
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Puentedey
Pueblo sobre un arco kárstico de 30 m de largo y 15 m de alto tallado por el río Nela en calizas del Cretácico Superior. Monumento Natural de Castilla y León. Miembro de Los Pueblos Más Bonitos de España desde 2022. Su nombre significa literalmente 'Puente de Dios'.
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Puente de la vía verde de Santelices (viaducto del Nela)
Viaducto sobre el río Nela donde la vía se bifurca. Izquierda: Cidad/Dosante (final de la vía verde). Por el viaducto: acceso al desvío al Túnel de La Engaña. Es uno de los puntos de decisión más importantes de la ruta.
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Santelices
Pequeño núcleo junto al viaducto del Nela. Referencia de inicio del desvío de ida y vuelta al Túnel de La Engaña (~8 km extra, 1-1,5 h).
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Bifurcación (desvío al Engaña)
Punto exacto donde el corredor se divide entre la vía verde acondicionada hacia Cidad/Dosante y el ramal sin acondicionar hacia La Engaña. La señalización puede ser escasa; confirmar la dirección antes de seguir.
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Dosante
Núcleo junto a la estación de Cidad y Dosante, el final real del ferrocarril en activo. La estación lleva cuatro décadas abandonada.
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Final Vía Verde (Antigua Estación de Cidad y Dosante, km 365,0)
Final de la vía verde acondicionada y último punto activo del ferrocarril Santander-Mediterráneo. El último tren entró el 31 de diciembre de 1984. Desde aquí se han recorrido 106,5 km de corredor ferroviario ininterrumpido desde Burgos.
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Túnel de La Engaña (boca sur)
Boca sur del mayor túnel del corredor: 6.976 metros que nunca vio pasar un tren. Perforado entre 1942 y 1959 con trabajo de presos políticos del franquismo. La estación de Pedrosa, con barracones y capilla, está devorada por el bosque pero reconocible. Desvío de ida y vuelta desde la bifurcación.
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Ahedo de Las Pueblas
Pueblo de piedra señorial en un entorno privilegiado de pastos y bosques. Primer núcleo de la ruta alternativa en carretera tras el final de la vía verde, antes de la subida al Puerto de La Magdalena.
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Ctra. nacional (inicio tramo carretera)
Tramo de carretera con poco tráfico donde la ruta toma la BU-574 hacia los Valles Pasiegos. Un cartel da la bienvenida a los Valles Pasiegos justo antes de que empiece el ascenso al Puerto de La Magdalena.
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Parque eólico de la cresta Cantábrica
Parque eólico en la cresta divisoria Cantábrica, visible desde el Puerto de La Magdalena. El mismo viento que alimenta las turbinas trae la humedad que hace verdes los Valles Pasiegos al otro lado.
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Puerto de La Magdalena (1.022 m)
Puerto más alto de toda la ruta y frontera entre Castilla y León y Cantabria (1.022 m). A partir de aquí el agua corre hacia el Cantábrico. Niebla frecuente y caballos sueltos habituales al borde de la carretera.
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Alto de La Matanela
Punto alto de la etapa antes de la larga bajada a los Valles Pasiegos. La niebla suele ocultarlo; la vertiente cantábrica es más abrupta que la mesetaria y la bajada a Ontaneda es larga, fría y húmeda.
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San Pedro del Romeral
Uno de los pueblos clásicos de los Valles Pasiegos. Las cabañas de piedra dispersas en las laderas —refugios de la trashumancia vertical llamada 'la muda'— son el rastro visible de una cultura única que dio al mundo el sobao y la quesada pasiega.
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Carretera Valle del Pas
Tramo de carretera en el Valle del Pas. El río Pas acompaña el descenso final hacia Ontaneda con prados verdes y caseríos a ambos lados.
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Carretera Valle del Pas (norte)
Últimos kilómetros de descenso hacia Ontaneda. La ruta se aplana y el final de la etapa más larga se acerca: primera pastelería de Ontaneda, quesada pasiega garantizada.
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Vía Verde del Pas (inicio en Ontaneda)
Conexión con la Vía Verde del Pas en Ontaneda/Alceda. A partir de aquí empieza la etapa 4: 35 km asfaltados y llanos hasta El Astillero siguiendo el antiguo ferrocarril de vía estrecha.
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Ontaneda
Fin de la etapa más larga. Famosa por sus aguas sulfurosas desde época romana: el manantial contenía monedas de Tiberio, Nerón, Vespasiano y Constantino. El balneario moderno data de 1833; la reina Isabel II lo visitó en 1867. Hay quesada pasiega en cualquier bar del pueblo.
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Ontaneda (inicio Vía Verde del Pas)
Inicio de la etapa final y de la Vía Verde del Pas. El Puente de Hierro con suelo de madera sobre el río Pas es la primera señal de que el terreno cambia y el kilometraje será mucho más cómodo.
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Puente de Hierro de Ontaneda
Puente con suelo de madera sobre el río Pas, primera referencia de la Vía Verde del Pas. El Pas nace en los montes de Vega de Pas, recorre 60 km y desemboca en el Cantábrico. Desde aquí la ruta es llana y asfaltada.
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Santiurde de Toranzo
Primera estación de la Vía Verde del Pas en buen estado de conservación. La línea Astillero-Ontaneda se inauguró en 1902 para trasladar minerales y veraneantes a los balnearios del Valle del Toranzo.
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Iruz
Núcleo de paso en el Valle del Toranzo. La vía verde discurre junto al río Pas con prados y caseríos a ambos lados; el paisaje pasiego en su versión más amable.
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Locomotora de vapor La Reyerta (Puente Viesgo)
Locomotora de vapor conservada en el andén de la estación de Puente Viesgo, una de las mejor mantenidas de la vía verde. Parece lista para ponerse en marcha. El reloj de andén original sigue en su sitio.
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Estación de Puente Viesgo
Estación histórica con el reloj de andén original y la locomotora de vapor 'La Reyerta'. Parada obligada. A metros está el llamado Puente Romano sobre el Pas (el nombre es 'un tanto generoso' según los historiadores) y el Gran Hotel Balneario de aguas termales.
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Pomaluengo
Inicio del tramo donde la vía verde se acerca a la autopista y la nacional. El ruido aumenta pero es pasajero; en pocos kilómetros la ruta gira al norte y escapa del ajetreo de la carretera.
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La Cueva
Referencia en el tramo central de la vía verde entre Puente Viesgo y Sarón, el tramo más ruidoso junto a la nacional.
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La Penilla
Núcleo de paso en el tramo más ruidoso de la etapa, junto a la autopista y la nacional. Referencia kilométrica antes de Sarón, donde la ruta gira definitivamente al norte.
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Sarón
Punto donde la ruta gira al norte y el tramo junto a la nacional queda atrás. A partir de aquí la tranquilidad vuelve y la pista sube suavemente hacia el alto de Sobarzo.
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Túnel del Obregón
Túnel en el tramo de la senda costera. Referencia en la aproximación a la bahía de Santander.
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Parque de la Naturaleza de Cabárceno
750 ha de antigua mina a cielo abierto reconvertidas en 1989 en parque con más de 120 especies en semilibertad: elefantes, rinocerontes, osos, gorilas. La orografía kárstica es espectacular. A pocos kilómetros de la ruta; requiere desvío de 2-3 horas.
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Liaño
Núcleo en el entorno de Cabárceno. La ruta desciende desde aquí hacia El Astillero y el final de la vía verde asfaltada.
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Antigua estación de La Concha (El Astillero)
Final de la Vía Verde del Pas. El Astillero fue el punto de origen del ferrocarril de vía estrecha hacia Ontaneda; aquí cierra el círculo de los 35 km asfaltados.
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El Astillero
Al sur de la bahía de Santander. Fin de la vía verde y punto de transición hacia la senda costera. A partir de aquí la ruta bordea la bahía hasta Somo en un sube y baja constante.
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Final Vía Verde del Pas (Astillero)
Fin del tramo de vía verde asfaltada. La ruta conecta con la senda litoral hacia Somo: puentes de madera, caminos enlosados, sube y baja constante. Más exigente de lo que parece para el final del viaje.
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Subir al mirador de la bahía
Punto de ascenso en la senda costera con las primeras vistas sobre la bahía de Santander. La ciudad empieza a verse al otro lado del agua; el final del viaje se hace tangible.
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Pontejo
Referencia en la senda costera entre El Astillero y Pedreña. El sube y baja constante de la senda recuerda que el final del viaje no regala los últimos kilómetros.
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Senda costera de la bahía
Tramo de senda litoral con puentes de madera, caminos enlosados y observatorios de aves. Un sube y baja constante no apto para quien espera un final llano; la vista de la bahía de Santander compensa.
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Pedreña
Localidad costera en la bahía de Santander. Última referencia antes de llegar al embarcadero de Somo donde sale la barca hacia Santander.
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Embarcadero de Somo (barca Los Reginas)
La barca de Los Reginas cruza la bahía en 20 minutos y deposita las bicis en el Paseo de Pereda de Santander. Servicio 365 días, bicicletas admitidas, 4€. Lleva más de 50 años operando. El modo más satisfactorio de cerrar una ruta que empezó en Burgos.
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Somo
Fin de ruta. Localidad costera en la bocana de la bahía de Santander, con una de las mejores playas de surf del norte peninsular. Aquí se coge la barca hacia Santander para cerrar el viaje.